Red Bull khóa Hadjar đến 2027: Ghế số 2 và tiếng lốp trên đường phố Baku

Tiếng lốp chạm vỉa hè ở Baku không giống bất kỳ đường đua nào khác trên lịch F1. Nó là một tiếng cạch khô khốc, ngắn và tàn nhẫn, dội thẳng từ bánh trước qua cột lái vào lòng bàn tay người tài xế. Với một tay đua vừa trở lại sau chấn thương cổ tay, đó là âm thanh đáng sợ nhất mà môn thể thao này có thể tạo ra. Và Red Bull biết điều đó. Vậy mà họ vẫn chọn đúng những ngày trước Grand Prix Azerbaijan để thông báo rằng Isack Hadjar sẽ gắn bó với đội đến năm 2027. Tôi ngồi trong căn hộ nhỏ ở Munich, đọc bản thông cáo từ Milton Keynes, và việc đầu tiên tôi làm không phải là đọc phần trích dẫn của tay đua. Tôi mở bảng xếp hạng. Max Verstappen đứng thứ 6 với 145 điểm. Isack Hadjar đứng thứ 8 với 71 điểm. Khoảng cách giữa hai người đồng đội là 74 điểm. Một nhà vô địch bốn lần chỉ đứng thứ 6. Đó mới là con số thật sự của câu chuyện, không phải chữ ký trong hợp đồng. Để hiểu vì sao bản gia hạn này lại đáng chú ý, cần nhớ cách Red Bull đối xử với chiếc ghế số 2 của mình trong vài mùa giải qua. Sergio Perez, người hùng của chức vô địch 2026, bị thay thế. Liam Lawson được đưa lên, rồi bị đẩy xuống chỉ sau hai cuối tuần. Yuki Tsunoda, người có bảy mùa giải ở nhóm giữa, cũng chỉ trụ được một thời gian ngắn. Đó là một dãy những cái tên bị gạch bỏ, và mỗi vết gạch là một câu hỏi chưa lời đáp. Hãy hình dung chuỗi đó như một đoạn băng bị tua nhanh: Perez, Lawson, Tsunoda, Hadjar. Bốn cái tên trong khoảng hai mùa. Ở tuổi 54, tôi học được rằng cảm xúc cũng là một dạng dữ liệu hiếm, và sự bất an của Red Bull trong chuỗi thay người đó là dữ liệu đáng tin hơn mọi lời phát biểu hoa mỹ. Khi một đội thay tay đua thứ hai nhanh đến vậy, vấn đề thường không nằm ở người ngồi trong xe. Tôi nghe được tiếng lốp rít đến trong đêm, vì khán đài ở Baku không còn ai để át nó. Đó là cảm giác tôi có khi xem lại những đoạn phóng sự đường phố từ Azerbaijan: âm thanh của một chiếc xe đơn độc chạy giữa hai bờ tường bê tông, và ở mỗi vỉa hè là một lời thách thức gửi thẳng tới cổ tay của tay đua. Không có nơi nào tệ hơn để trở lại sau một chấn thương cổ tay. Không một kỹ sư nào ở Milton Keynes lại không biết điều đó. Vậy thì tại sao lại là bây giờ? Tại sao lại công bố đúng lúc này, thay vì chờ sau khi tay đua hoàn thành vài cuối tuần trọn vẹn để chứng minh thể lực? Câu trả lời, với tôi, nằm ở chỗ khác: bản gia hạn này không phải là phần thưởng cho thành tích trên đường đua. Nó là một hành động quản trị. Red Bull đang cố khóa lại một chiếc ghế mà chính họ đã biến thành cơn ác mộng trong hai mùa giải qua, và họ chọn làm điều đó trước khi bất kỳ câu hỏi nào về thể lực của tay đua có cơ hội xuất hiện. Hãy nhìn vào hồ sơ của Hadjar. Năm 2026, anh kết thúc mùa tân binh ở vị trí thứ 12 khi còn khoác màu áo đội em Racing Bulls. Mùa giải tiếp theo, anh được đưa lên đội chính. Đến mùa thứ ba, anh có trong tay một bản hợp đồng kéo dài sang năm 2027. Đó là một quỹ đạo tăng tốc thật sự: từ tân binh hạng 12 lên ghế số 2 của một đội từng vô địch thế giới, trong vòng hai năm. Nhưng mẫu quan sát quá nhỏ, và nó lại bị cắt ngang bởi một chấn thương cổ tay trong kỳ nghỉ hè khiến anh phải bỏ lỡ ba cuối tuần Grand Prix. Đó là lý do tôi không muốn đọc bản gia hạn này như một tuyên ngôn về tài năng. Tôi muốn đọc nó như một tuyên ngôn về sự ổn định. Và trong bối cảnh hiện tại của Red Bull, sự ổn định mới là thứ đắt giá nhất trên thị trường. Hãy để tôi nói rõ điều tôi cho là cốt lõi của câu chuyện này. Red Bull đang khóa ghế số 2 trong khi chiếc xe của họ chưa chứng minh được rằng nó vẫn là chuẩn mực của giải đấu. Verstappen đứng thứ 6 với 145 điểm. Điều đó có nghĩa là một tay đua từng thống trị kỷ nguyên trước giờ đang bị bỏ lại phía sau bởi ít nhất năm tay đua khác. Nếu chiếc xe không còn là chiếc nhanh nhất, thì tiêu chuẩn để đánh giá tay đua thứ hai cũng phải thay đổi. Bạn không thể yêu cầu một tay đua mới nổi, vừa trở lại sau chấn thương, phải kéo cả đội lên ngang tầm Verstappen khi chính Verstappen cũng đang vật lộn để giữ vị trí của mình. Đây là điểm mà hầu hết các bản tin đã bỏ qua. Họ tập trung vào chữ ký, vào cảm xúc của người hâm mộ, vào những bình luận trên mạng xã hội. Nhưng sự thật của mùa giải này nằm ở khoảng cách 74 điểm giữa hai tay đua trong cùng một gara, và ở vị trí thứ 6 của nhà vô địch bốn lần. Đó là một tín hiệu về chiếc xe, không phải về con người. Tôi đã viết về hiện tượng này nhiều lần: Red Bull trong nhiều năm đã gặp khó khăn trong việc tìm một tay đua có thể khai thác chiếc xe ở cùng đẳng cấp với Verstappen. Nhưng tôi muốn nói thẳng điều mà nhiều người ngại nói: đó là một câu chuyện về đặc tính chiếc xe, không chỉ là câu chuyện về tài năng tay đua. Một chiếc xe được thiết kế xoay quanh sở thích cực đoan của một tay đua hàng đầu sẽ trừng phạt người đồng đội. Đó là nguyên mẫu kinh điển của vấn đề chiếc ghế thứ hai. Hãy nghĩ về nó như một cây vợt được đóng riêng cho một tay vợt. Nó hoàn hảo trong tay người đó, và gần như không dùng được với bất kỳ ai khác. Red Bull đã đóng cây gậy của họ quanh Verstappen suốt nhiều mùa. Kết quả là bất kỳ ai ngồi vào chiếc ghế bên cạnh cũng đang chiến đấu với một công cụ không được thiết kế cho mình. Perez từng nói về điều đó. Lawson cảm nhận được điều đó chỉ sau hai cuối tuần. Tsunoda vật lộn với điều đó. Giờ đến lượt Hadjar. Điểm khác biệt của Hadjar không nằm ở tốc độ thuần túy, mà ở khả năng sống chung với một công cụ khó tính. Anh ghi điểm đều đặn. Anh không cố gắng vượt qua Verstappen bằng mọi giá. Anh chấp nhận vai trò của mình và tối ưu hóa nó. Trong một môi trường mà chiếc ghế thứ hai đã nuốt chửng ba tay đua trong hai mùa, việc đơn giản là ghi điểm ổn định đã là một thành tựu hiếm hoi. Đó là lý do một người hâm mộ đã nhận xét rằng Hadjar là tay đua duy nhất ở chiếc ghế thứ hai ghi điểm đều đặn kể từ thời Perez. Đó là một quan sát sắc sảo, và nó đặt bản gia hạn vào đúng bối cảnh của nó. Nhưng đồng thời, nó cũng cho thấy rằng thành tựu này được đo bằng một chuẩn mực rất thấp. Khi tiêu chuẩn để được gia hạn là ghi điểm đều đặn, bạn đang nói về sự ổn định, không phải về sự xuất sắc. Tôi muốn dành phần tiếp theo để mổ xẻ góc nhìn phản trực giác của câu chuyện này, bởi vì có một cách đọc khác mà tôi cho là trung thực hơn nhiều so với những lời khen ngợi trên mạng. Đó là: Red Bull gia hạn với Hadjar không phải vì anh là lựa chọn tốt nhất, mà vì anh là lựa chọn duy nhất hợp lý vào thời điểm này. Một người hâm mộ đã nói điều này một cách thẳng thắn: có thể họ không có lựa chọn nào tốt hơn vào lúc này, và điều đó không nhằm hạ thấp Hadjar. Đó là cách đọc tỉnh táo nhất trong toàn bộ các phản ứng mà tôi đã đọc. Nó không phủ nhận giá trị của tay đua, nhưng nó thừa nhận một sự thật về thị trường. Hãy nhìn vào bối cảnh thị trường tay đua. Ghế của Verstappen không thể chạm tới. Các đội hàng đầu khác đều đã có cặp tay đua ổn định của họ. Thị trường không có một tay đua hàng đầu nào đang tự do mà Red Bull có thể chiêu mộ ngay lập tức. Trong hoàn cảnh đó, việc khóa một tay đua trẻ, rẻ, có quốc tịch mang lại sức hút thương mại kép Pháp và Bắc Phi, và đã chứng minh khả năng ghi điểm ổn định, là một quyết định kinh tế hợp lý hơn nhiều so với việc mạo hiểm với một canh bạc mới. Và đây là điểm mà tôi cho là quan trọng nhất về mặt chiến lược: bản gia hạn được công bố trước khi Hadjar quay lại đường đua. Điều này loại bỏ áp lực chứng minh bản thân khỏi cuộc trở lại. Tay đua không cần phải lo rằng chiếc ghế của mình phụ thuộc vào phong độ sau chấn thương. Đó là một hành động giảm thiểu rủi ro tâm lý có chủ đích, và nó cho thấy Red Bull đã học được bài học từ chuỗi thay người hỗn loạn trước đó. Nhưng ở đây, tôi phải tự mổ xẻ chính mình. Trong quá khứ, tôi từng đưa ra một dự đoán sai lầm về Erling Haaland khi anh rời Dortmund đến Man City, khi tôi cho rằng một trung phong cổ điển sẽ phá vỡ cấu trúc pressing của Pep Guardiola. Khi Haaland ghi 36 bàn sau 35 trận, tôi không bảo thủ. Tôi say mê mổ xẻ chính sai lầm của mình, và cụm từ tôi đã sai vì trở thành một phần thương hiệu của tôi. Tôi nhắc lại điều đó ở đây vì tôi biết rằng những nhận định của mình về chiếc ghế thứ hai của Red Bull cũng có thể sai theo cách tương tự. Tôi có thể đang đánh giá thấp Hadjar. Anh có thể trở thành một tay đua đủ sức thách thức Verstappen trong tương lai, và khi đó toàn bộ phân tích này sẽ cần được viết lại. Nhưng dữ liệu hiện tại không ủng hộ kịch bản đó. Mẫu quan sát quá nhỏ. Chấn thương cắt ngang. Và khoảng cách 74 điểm với người đồng đội là một con số khó bào chữa, dù nó phản ánh một phần đặc tính chiếc xe. Tôi muốn quay lại với đường đua Baku, bởi vì đó là nơi câu chuyện này thật sự sẽ được kiểm chứng. Đây là một đường phố gồ ghề, với các bức tường sát mép đường và biên độ sai số gần như bằng không. Đối với một cổ tay vừa lành, mỗi vỉa hè là một cú sốc truyền thẳng lên cánh tay. Một người hâm mộ đã đặt câu hỏi đúng: liệu một đường đua phố gồ ghề có phải là nơi lý tưởng để trở lại không, nhưng đồng thời, dù sao thì anh ấy cũng phải trở lại vào lúc nào đó, và có lẽ anh ấy đã cảm thấy khỏe và đội ngũ y tế đã đồng ý. Đó là một lo ngại chiến lược chính đáng. Một đường phố làm tối đa hóa cả sự tra tấn về thể chất lẫn rủi ro bỏ cuộc. Nếu cổ tay tái phát, tay đua có thể phải dừng giữa cuối tuần. Và trong một mùa giải mà chiếc xe chưa chứng minh được sức mạnh, việc mất thêm một cuối tuần dữ liệu là điều Red Bull không thể thoải mái chấp nhận. Tôi tự hỏi liệu quyết định trở lại ở Baku có thật sự được tối ưu hóa vì thể lực, hay nó được định hình bởi nhu cầu tái hòa nhập tay đua của đội. Câu trả lời có lẽ nằm ở giữa. Nhưng đối với tôi, đây là một quyết định mang tính đánh đổi rủi ro nhiều hơn là một lộ trình hồi phục được lên kế hoạch hoàn hảo. Có một chi tiết trong các phản ứng của người hâm mộ mà tôi cần nói đến một cách minh bạch. Một số bình luận cho rằng Hadjar đã giành được những lần lên bục ở cả đội em lẫn đội chính. Nhưng hồ sơ chính thức ghi lại một mùa tân binh ở vị trí thứ 12 với Racing Bulls. Một vị trí vô địch và một lần lên bục không loại trừ lẫn nhau về mặt logic, nhưng sự khác biệt này cần được xem như một dữ liệu chưa xác minh, và nó cho thấy rằng sự nhiệt tình của người hâm mộ đang vượt nhẹ so với mẫu thành tích có thể kiểm chứng. Đó là điều tôi muốn gọi là lạm phát kỳ vọng. Những bình luận như rất xứng đáng, và tôi rất mừng cho Hadjar, phản ánh một tâm lý tích cực, nhưng chúng dựa trên một mẫu nhỏ và bị gián đoạn bởi chấn thương. Khi kỳ vọng được đẩy lên cao hơn thực tế, mọi sự sụt giảm phong độ trong tương lai sẽ tạo ra một phản ứng ngược tương ứng. Đó là một rủi ro mà bản thân tay đua sẽ phải mang, không phải đội. Tôi muốn nói về chiều kích thương mại, bởi vì đó là phần thường bị bỏ qua khi phân tích các bản gia hạn. Hadjar mang hai dòng máu Pháp và Algeria. Điều đó có nghĩa là anh có sức hút ở cả thị trường Pháp, nơi F1 có lượng người hâm mộ khổng lồ, và ở khu vực Bắc Phi, Trung Đông, nơi mà các nhà tài trợ đang ngày càng quan tâm. Trong một kỷ nguyên bị giới hạn bởi trần chi phí, một tay đua vừa ghi điểm ổn định vừa mang lại khả năng tiếp cận thị trường kép, với mức lương của một tay đua hạng hai, là một tài sản có hiệu quả chi phí rất cao. Đó là lý do tôi cho rằng bản gia hạn này là một thương vụ giá trị hơn là một bản hợp đồng ngôi sao. Nó phù hợp với cách đọc của người hâm mộ rằng không có lựa chọn nào tốt hơn. Và nó phù hợp với logic của một đội đang cố gắng ổn định lại chính mình sau một chuỗi thay người hỗn loạn. Ở đây, tôi muốn vượt ra khỏi Red Bull để nhìn vào bức tranh rộng hơn, bởi vì câu chuyện này có một lớp nghĩa về toàn ngành. Việc Red Bull khóa ghế số 2 sớm sẽ nén mùa chuyển nhượng lại. Chiếc ghế hàng đầu đã bị đóng trước khi mùa giải kết thúc. Điều đó có nghĩa là bất kỳ động lực tay đua nào còn lại sẽ đẩy về phía Racing Bulls và nhóm giữa. Đối với thị trường, đó là một tín hiệu giảm biến động. Và có một chi tiết thú vị về hệ thống đào tạo của Red Bull. Hadjar đến từ Racing Bulls. Lawson cũng đi qua con đường tương tự. Điều đó cho thấy rằng hệ thống từ đội em lên đội chính vẫn đang vận hành. Trong một mùa giải mà đội chính gặp khó khăn, đội em lại có vẻ đang hoạt động tốt, với những bình luận của người hâm mộ cho rằng Lawson đang làm tốt ở đó, thậm chí có người đùa rằng anh ấy đang trở lại một chiếc xe tốt hơn. Sự đảo ngược này là một chỉ dấu đáng chú ý về vị thế tương đối của hai đội trong kỷ nguyên hiện tại. Tôi muốn dừng lại ở đây để nói về điều mà tôi cho là câu chuyện lớn nhất bị chôn vùi dưới tiêu đề về bản gia hạn. Đó là sự suy giảm tương đối của Red Bull. Một nhà vô địch bốn lần đứng thứ 6 sau khi đã thống trị giải đấu trong nhiều năm. Trong lịch sử F1, những cú dịch chuyển như vậy thường gắn liền với những lần thay đổi quy định lớn. Kỷ nguyên hiện tại được cho là đến sau một cuộc đại tu quy định về động cơ và khung gầm vào năm 2026. Nếu đúng như vậy, việc Red Bull tụt lại phía sau là một biểu hiện tiêu chuẩn của một cuộc tái sắp xếp trật tự khi các quy định mới có lợi cho những đội đã đọc luật nhanh hơn. Đây là điều mà các bản tin về bản gia hạn đã bỏ qua hoàn toàn. Họ tập trung vào việc một tay đua được giữ lại, trong khi sự thật lớn hơn là cả đội đang ở trong giai đoạn khó khăn về hiệu suất. Khi chiếc xe không còn là chuẩn mực, mọi quyết định về nhân sự đều trở thành một phần của bài toán lớn hơn: làm sao để thu hẹp khoảng cách. Có một im lặng trong làng pit đáng chú ý hơn mọi bản thông cáo. Không ai ở Red Bull đang nói về chức vô địch. Không ai đang nói về việc tấn công. Họ đang nói về việc ổn định, về việc xây dựng lại, về việc giữ những gì họ có. Đó là ngôn ngữ của một đội đang phòng thủ, không phải của một đội đang tấn công. Và bản gia hạn với Hadjar là một câu trong ngôn ngữ đó. Tôi muốn nhìn vào rủi ro ở đây một cách thẳng thắn. Rủi ro đầu tiên và lớn nhất là thể chất. Một cổ tay vừa lành trở lại ở Baku, nơi những vỉa hè và sự gồ ghề của mặt đường biến mỗi vòng đua thành một bài kiểm tra sức chịu đựng. Nếu cổ tay tái phát, Hadjar có thể phải rút lui giữa cuối tuần, và Red Bull sẽ mất thêm một cuối tuần dữ liệu quý giá trong giai đoạn mà họ cần thông tin nhất. Rủi ro thứ hai là thể loại. Mẫu thành tích của Hadjar quá nhỏ. Một mùa tân binh ở vị trí thứ 12, cộng với một mùa giải hiện tại bị gián đoạn bởi chấn thương. Để đánh giá tài năng thật sự của một tay đua, bạn cần ít nhất một chu kỳ trọn vẹn, không bị cắt ngang. Hiện tại, tất cả những gì chúng ta có là những mảnh ghép rời rạc. Và những mảnh ghép rời rạc là nền tảng tồi để đưa ra những kết luận mạnh mẽ. Rủi ro thứ ba mang tính cấu trúc. Khoảng cách hiệu suất ở chiếc ghế thứ hai của Red Bull có thể tồn tại bất kể ai ngồi vào đó. Đây là rủi ro mà tôi cho là quan trọng nhất về dài hạn. Nếu đặc tính chiếc xe là nguyên nhân gốc rễ, thì việc thay đổi tay đua chỉ là giải pháp tạm thời. Bạn có thể đổi người bao nhiêu lần tùy thích, nhưng nếu công cụ không được thiết kế để người thứ hai sử dụng, vấn đề sẽ tái diễn. Lịch sử hai mùa giải qua với Perez, Lawson và Tsunoda là bằng chứng cho điều đó. Ở tuổi 54, tôi học được rằng sai lầm ngọt ngào nhất là sai lầm khiến tôi thấy mình vẫn còn biết lắng nghe. Và điều tôi đang lắng nghe trong câu chuyện này không phải là một lời tuyên bố về tài năng, mà là một lời thú nhận về hoàn cảnh. Red Bull đang nói với thế giới rằng họ chọn sự ổn định. Họ đang nói rằng họ không còn ở vị thế để mơ về những bản hợp đồng ngôi sao. Họ đang nói rằng trong kỷ nguyên hiện tại, điều quan trọng là giữ được một tay đua ghi điểm ổn định, rẻ và đáng tin, hơn là theo đuổi một cái tên lớn có thể phá vỡ cấu trúc vốn đã mong manh. Đó là một chiến lược hợp lý. Nhưng nó không phải là một chiến lược của nhà vô địch. Nó là một chiến lược của một đội đang cố gắng tìm lại chính mình. Tôi muốn nhìn vào ý nghĩa của việc khóa ghế số 2 này đối với thị trường tay đua nói chung. Khi một chiếc ghế hàng đầu được đóng sớm, nó tạo ra một hiệu ứng domino. Các tay đua trẻ khác đang tìm kiếm cơ hội ở đội chính sẽ phải nhìn sang những nơi khác. Điều đó có nghĩa là đội em Racing Bulls sẽ trở thành điểm đến quan trọng hơn trong chu kỳ tiếp theo. Và nó cũng có nghĩa là thị trường nhóm giữa sẽ chứng kiến nhiều cuộc cạnh tranh hơn cho những chiếc ghế còn lại. Đằng sau những con số và những bản hợp đồng, có một câu hỏi mà tôi luôn tự hỏi khi theo dõi môn thể thao này: người hâm mộ nhớ điều gì? Họ không nhớ những bảng số và những điều khoản hợp đồng. Họ nhớ tiếng thở của những cuộc đua. Họ nhớ khoảnh khắc một tay đua trẻ vượt qua nỗi sợ hãi để bám lấy bức tường bê tông ở tốc độ ba trăm kilomet một giờ. Bản gia hạn này, về mặt cảm xúc, chưa tạo ra bất kỳ khoảnh khắc như vậy. Nó là một dòng chữ trong một thông cáo. Nó sẽ chỉ trở nên có ý nghĩa khi Hadjar bước vào một chiếc xe, chịu đựng một cổ tay đau, và chứng minh bằng những vòng đua rằng anh xứng đáng với niềm tin đó. Đó là lý do tôi sẽ theo dõi cuối tuần ở Azerbaijan với sự chú ý đặc biệt. Không phải vì kết quả cuối cùng, mà vì những dữ liệu nhỏ: khoảng cách vòng đua ở phân hạng so với Verstappen, tốc độ trong các vòng đua dài, và cách cổ tay phản ứng qua những đoạn đường gồ ghề nhất. Đây sẽ là dữ liệu cứng đầu tiên sau chấn thương. Nếu Hadjar vượt qua cuối tuần đó một cách trọn vẹn và ổn định, bản gia hạn sẽ bắt đầu mang một ý nghĩa khác. Nó sẽ chuyển từ một quyết định hành chính thành một tuyên bố về tiềm năng. Nếu anh gặp khó khăn, câu hỏi về đặc tính chiếc xe sẽ trở lại mạnh mẽ hơn bao giờ hết, và mọi ánh mắt sẽ đổ về phía những kỹ sư ở Milton Keynes, chứ không phải về phía tay đua. Tôi muốn kết thúc bằng một suy nghĩ về cách chúng ta đọc những tin tức như thế này. Chúng ta có xu hướng nhìn vào một bản gia hạn và ngay lập tức tìm kiếm ý nghĩa về tài năng. Người này xứng đáng, người kia không. Nhưng trong môn thể thao này, những quyết định thường ít liên quan đến tài năng hơn chúng ta tưởng. Chúng liên quan đến tiền, đến rủi ro, đến cấu trúc, đến việc một đội đang ở đâu trong chu kỳ quy định, và đến việc chiếc xe của họ có đang hoạt động hay không. Trong trường hợp này, tất cả những yếu tố đó đều chỉ về một hướng: Red Bull đang cố gắng ổn định trong một giai đoạn không ổn định. Hadjar là giải pháp của họ cho bài toán đó. Anh không phải là một phép màu. Anh là một lựa chọn hợp lý. Và đôi khi, trong một môn thể thao mà sự cường điệu lấn át sự thật, một lựa chọn hợp lý lại là điều đáng ngạc nhiên nhất. Chiến thuật không phải xác ướp, đừng bọc nó bằng kính bảo tàng. Bản gia hạn này sẽ chỉ có ý nghĩa khi nó được đặt lên đường đua và đo bằng thời gian vòng đua. Cho đến lúc đó, nó chỉ là một lời hứa. Và trong môn thể thao này, lời hứa là thứ rẻ nhất trên thị trường. Điều tôi muốn thấy ở Baku không phải là một chiến thắng. Đó là một tay đua trẻ bước vào chiếc xe của mình, cảm nhận cơn đau ở cổ tay qua mỗi vỉa hè, và vẫn lái như thể anh chẳng hề sợ hãi. Nếu anh làm được điều đó, tôi sẽ là người đầu tiên thừa nhận rằng mình đã đánh giá thấp anh. Còn nếu không, chúng ta sẽ lại nói về chiếc xe, và về một chiếc ghế đã nuốt chửng quá nhiều người. Tương lai sẽ trả lời. Nhưng dữ liệu hiện tại đang thì thầm một điều rõ ràng: cuộc chiến thật sự của Red Bull không nằm ở chiếc ghế số 2. Nó nằm ở chiếc xe mà cả hai tay đua đang phải lái.